Helicóptero Rotorway A600 Talon

Visita comercial a Labace 2012 - Maior feira da Aviação da América Latina

Consórcio para compra de Helicópteros

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Consorcio Trike Icaros

Consórcio Nacional Trike Icaros

Para quem vive em busca de aventura, a melhor sensação é da liberdade... O Trike é a máquina capaz de proporcionar esta sensação

Com vôo seguro, capacidade para duas pessoas, autonomia de 5 horas e visão única 360 graus, o Trike İcaros é a máquina ideal para todo o tipo de vôo recreativo. 

De curtos passeios à vôos de longa distancia, o Trike Ícaros oferece o que você busca: explore novos horizontes, viva aventuras sem limites e sinta a emoção de desfrutar de muita liberdade.

A TRIKE ÍCAROS dispõe de modernas instalações na cidade de Guarulhos, estado de São Paulo, onde produz os seus equipamentos.

A fábrica tem 5 áreas produtivas delimitadas. Esta capacidade de manufatura aliada a um processo produtivo moderno assegura um produto final de altíssima qualidade.

A Empresa

Pioneirismo que leva à excelência

Hoje a TRIKE ÍCAROS é a única empresa brasileira certificada pelo Ministério da Aeronáutica para fabricação de TRIKES (Ultraleve Pendular).

È reconhecida na indústria aerodesportiva como líder absoluta no seu segmento não somente em função do alto nível de qualidade dos seus produtos, mas também pela sua capacidade de desenvolvimento e engenharia.

O Trike

Um conjunto de triciclo e asa disposto a ultrapassar todas as barreiras...

O TRIKE ÍCAROS é composto de um carrinho com motor especifico com potencia de 60hp (HKS-Japonês) a 110hp (Rotax-Austríaco) e de uma asa cuja performance varia em função 
do modelo . È considerado Ultraleve Motorizado pelo RBH103.

Viajando pelo tempo

O vôo dessas pequenas máquinas surgiu em meados dos anos 70 na França. Os pilotos de asa delta começaram equipando suas asas com pequenos motores, fixados na parte dianteira da asa e com hélice na parte traseira, conseguindo desta forma vôos mais longos sem a necessidade de rampas de decolagem.

Rapidamente, surgiu a necessidade de melhorar o produto permitindo operação em pistas mais curtas, maior autonomia e segurança e ainda facil desmontagem. Almejando novos horizontes, os pilotos destas maquinas levaram as fabricas a desenvolverem projetos específicos de equipamentos biplace (dois lugares) com asas mais resistentes, carga alar mais alta, e velocidade de cruzeiro elevada.

Assim nascia o TRIKE como o conhecemos hoje, uma aeronave desmontável de facil transporte e performance igual ou superior a de muitos ultraleves.

Você é a nossa inspiração

TRIKE ÍCAROS assume o compromisso de oferecer aos seus clientes produtos seguros, eficientes e bonitos.

Todos os nossos produtos são resultados de um meticuloso processo de desenvolvimento que inclui desenho do produto em softwares de engenharia de última geraçao, desenvolvimento de peças protótipos, ensaios, testes funcionais e de resistência mecânica e a aprovação final.

Todo o processo é cuidadosamente monitorado, as peças são perfeitamente desenhadas, produzidas com alto grau de precisão, assegurando ao cliente um produto final de altíssima qualidade.

Assim podemos destacar algumas características dos TRIKE ÍCAROS que só se tornaram possível graças a constante busca por melhorias e desenvolvimento.

Consórcio Trike

O Consórcio Nacional Trike Ícaros é uma parceria entre nossa empresa e a Unifisa Administradora Nacional de Consórcios, que também conta com importantes parceiros.

O Consórcio Nacional Unifisa iniciou suas atividades há mais de 15 anos em São Paulo, onde hoje está localizada sua administração central. Reconhecido pelo Banco Central e filiado a ABAC Associação Brasileira das Administradoras de Consórcio. Os sócios operam no setor de consórcios há mais de 30 anos.

Dentro desta perspectiva de desafio construtivo a Unifisa já entregou mais de 15.000 bens e representa mais de 30.000 clientes plenamente satisfeitos com a marca da eficiência e dos padrões de qualidade total adotados. A Unifisa consolidou-se como uma das mais versáteis administradoras , oferecendo um portifólio diversificado de planos , além de desenvolver soluções diferenciadas para necessidade específica dos clientes e parceiros, não tendo nos órgãos de defesa do consumidor nada que a desabone. O atendimento diferenciado, permitindo ao cliente falar com quem decide, é o mais sólido alicerce de nosso crescente sucesso.

Entre em contato e veja como podemos ajudar você a voar pelos céus do Brasil e do mundo.

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Clube do luxo

Magnatas brasileiros já podem dividir Ferraris, jatos e iates. O título do clube Four Private Group pode custar até R$ 4,75 milhões

Por Letícia Moreli

Clique e ouça um resumo da reportagem

Que tal ser sócio de um clube exclusivo em que, em vez de dividir com amigos o uso de campos, quadras e piscinas, você compartilhe o volante de uma Ferrari, a direção de uma lancha superesportiva ou o manche de um jato executivo? 

A possibilidade de cotizar o usufruto desses brinquedos de luxo, comum em países desenvolvidos, como a Inglaterra, acaba de chegar ao Brasil. O novo Four Private Group, inaugurado em outubro em São Paulo, permite aos cotistas milionários dividir a utilização de bens que custam de R$ 500 mil a R$ 19,5 milhões. 

Ricardo Jardim, presidente do Four Private Group

Não que eles não tenham dinheiro para comprá-los – a capacidade financeira para tanto é um pré-requisito do clube. A proposta é atrair quem não abre mão dessas joias, mas também não quer ter a dor de cabeça habitual dos proprietários tradicionais. 

“Nosso foco é no consumidor que não quer ter o custo da manutenção nem quer arcar com o prejuízo da depreciação”, explica o empresário Ricardo Jardim, presidente do Four Private Group.

O clube do luxo é um negócio da RS Administração e Participações Empresariais S/A, que controla a Companhia Paulista de Energia (Copen), a Copen Geração, a Itanhangá (empreendimento imobiliário) e a Pextrol (distribuidora de petróleo).

Jardim também é o CEO da Copen e, portanto, conhece bem as necessidades dos executivos, empresários e investidores que formam o público-alvo do Four Private Group. Como o próprio nome indica, o programa se baseia na locação de bens exclusivos de forma compartilhada por, no máximo, quatro pessoas. A ideia foi inspirada em outras agremiações similares, como o Classic Car Club, de Londres. 

Nele, apaixonados pelas quatro rodas realizam o desejo de pilotar saudosos bólidos, a partir de uma taxa anual, como um Ford Mustang conversível, de 1969. 

O sistema brasileiro oferece a locação de carros (batizado de segmento GT), barcos (Sea) e aeronaves (Air).  Os prazos dos contratos variam de 18 a 24 meses, para carros, e 72 meses para barcos e aviões. A adesão custa de R$ 289 mil a R$ 4,75 milhões e a mensalidade sai a partir de R$ 14,5 mil. 

Os cotistas de carro recebem, a cada semana, um modelo diferente (dentre quatro possíveis). Se o sócio reside em São Paulo o veículo é entregue onde for determinado, sem cobrança de taxa. 

Cada sócio pode usufruir do modelo de quinta a domingo e toda semana se faz um rodízio completo. Assim, todos os membros do clube usam todos os carros disponíveis durante o mês. 

Com as aeronaves, o tempo de uso é de sete dias por mês para cada sócio. Já quem quiser pescar ou organizar um jantar romântico em alto-mar terá de quinta a segunda para desfrutar do barco (uma vez por mês). 

Em caso de acidentes com culpa do condutor, este cederá seu direito de uso nos meses seguintes aos outros três para compensar o tempo perdido com os consertos.

A atual frota de carros do Four Private Group é formada por quatro modelos esportivos, que, com certeza, protagonizam os sonhos de muitos executivos: uma Ferrari F430 Spyder, uma Mercedes SL AMG, uma Maserati e um Mini Cooper Cabrio.

Para os amantes da vida no mar, a empresa está fechando a compra de um iate Numarine de 78 pés, com quatro cabines, que custa cerca de R$ 12 milhões. O modelo ficará ancorado em Angra dos Reis e estará disponível a partir do primeiro trimestre de 2011. 

O jato Legacy 650 da Embraer e o iate Palmer Johnson de 135 pés estão previstos para chegar em 2011. A Maserati já está
à disposição dos interessados no Club GT (só de carros). Até o fim do próximo ano, o Four Private Group deve ter uma frota de 24 carro

No pacote da embarcação, já estão embutidos tripulação, seguro e a vaga na marina. Os sócios do superclube poderão alçar altos voos na primeira aeronave já adquirida pelo sistema, o jato Phenom 300, da Embraer (avaliado em R$ 19,5 milhões), também em 2011. 

O avião ficará estacionado em um hangar de Jundiaí, com tripulação a postos para embarcar em viagens nacionais e internacionais. Para o próximo ano, está prevista a chegada de um Legacy 650 e do luxuoso iate Palmer Johnson, de 135 pés, que será o primeiro a desembarcar no Brasil. 

O preço do mimo? “Cerca de R$ 70 milhões”, diz Jardim. “Também estão na nossa lista de futuras aquisições veículos das marcas Bentley, Lamborghini e Aston Martin, entre outras”, diz.

Para tornar-se um locatário-cotista, o interessado tem de estar com a carteira de habilitação em dia e sua situação financeira deve ter potencial para adquirir o valor total do bem a ser contratado. 

“São muitas as vantagens do programa com relação à compra ou ao leasing”, afirma Jardim. “Primeiro, não cobramos juros. Para se manter um grupo de carros como o GT seria necessário gastar cerca de R$ 500 mil, em dois anos, só com seguros e IPVA. 

Sem contar os gastos com manutenção.” Mesmo com somente três cotistas atualmente, Jardim acredita que a empresa será autossustentável até o fim de 2011. “Até lá, teremos uma frota de 24 carros, três iates, três aviões. A meta é fechar 48 contratos de locação. O Brasil tem mais de 150 mil milionários. É para este público que estamos olhando.”

Noticia Dinheiro Isto é

http://www.istoedinheiro.com.br/noticias/43509_CLUBE+DO+LUXO

Eurocopter EC 130 B4

O monomotor EC 130 B4 da Eurocopter é o mais avançado componente da família de helicópteros Esquilo. Além do EC 130, também fazem parte da família Esquilo os modelos AS 350 B2, AS 350 B3 e o bi turbina AS 355 NP. Mais de 3.150 helicópteros modelo Esquilo já foram comercializados em todo o mundo.

O EC 130 possui características que garantem um nível de ruído de 7 decibéis abaixo do estabelecido no capítulo 8 da ICAO – International Civil Aviation Organization – a Organização Internacional de Aviação Civil. Seu nível de emissão de ruídos atende e supera não apenas toda a legislação atual, mas também o estabelecido para os próximos 10 anos. Esses níveis baixos de ruído são, em grande parte, devidos ao rotor de cauda Fenestron, patenteado pela Eurocopter.

O conjunto de dez lâminas do rotor traseiro Fenestron estão dispostas assimetricamente e são espaçadas em intervalos diferentes. Nos helicópteros convencionais, grande parte do som produzido vem dos rotores de cauda, mas, com o rotor Fenestron, a principal fonte de ruído no EC 130 é do escape do motor e do atrito das lâminas do rotor principal com o ar.

Para completar o conjunto de características que fazem do EC 130 B4 um helicóptero extremamente silencioso, estão também presentes o sistema de voo auxiliado pelo FADEC – Full Authority Digital Engine (or Eletronics) Control – ou Controle Digital de Comando Pleno do Motor e o rotor de velocidade variável controlada.

O EC 130 B4 é um helicóptero derivado do AS 350 B3, do qual usa muitos componentes, tais como a estrutura principal, conjuntos mecânicos, o rotor principal, o motor e os controles de comando. A principal diferença entre o EC 130 – construído na França – e AS 350 – construído na Alemanha – é que o EC 130 tem o rotor Fenestron ao invés do rotor de cauda convencional e suas pás giram no sentido contrário.

O helicóptero, homologado para voar com apenas um piloto, é equipado com controle coletivo convencional. Os equipamentos do painel foram configurados para reduzir a carga de trabalho do piloto através do VEMD – Vehicle and Engine Management Display, isto é, um display de gerenciamento do motor.  O EC 130 ainda conta com um sistema de aviso de proximidade do solo da Honeywell, integrado com um GPS Garmin 430 e um display digital que fornece a imagem tridimensional do terreno sobrevoado.

A cabine, com 2,05 m de largura é 25 centímetros mais larga do que o Esquilo AS 350. Este espaço extra permite a colocação de três bancos dianteiros, outra grande diferença do EC 130 em relação aos outros modelos da marca. O sistema de ar condicionado tem saídas de ar tanto na cabine quanto no compartimento de carga e sua unidade é instalada na cauda.

O EC 130 é equipado com uma turbina Turbomeca Arriel 2B1 e tem potência de 632 kW ou 847 cv. O motor é equipado com FADEC de duplo canal, com backup analógico. Os sistemas de voo contam com equipamentos duplicados. Assim, são dois computadores de voo, múltiplos sensores de motor, além de dois sistemas hidráulicos.

O trem de pouso do EC 130 B4 é maior do que nos outros modelos Esquilo, projetado de forma a estabilizar a extremidade traseira do helicóptero ao mesmo tempo em que cria um efeito de sustentação da aeronave.

O EC 130 B4 pode acomodar o piloto e mais 2 passageiros nos bancos dianteiros e mais 4 passageiros nos assentos traseiros. Tem autonomia de 640 km e velocidade de cruzeiro de 235 km/h.

Estas são as características que fazem do EC 130 B4 o melhor e mais avançado helicóptero mono turbina do mundo.

Preço: US$ 2,1 milhões

Para maiores informações, visite o site do fabricante: www.eurocopter.com

Texto blog do luxo http://www.blogdoluxo.com/

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Embraer Phenom 100

O Phenom 100 da Embraer é o VLJ – Very Light Jet mais espaçoso e confortável, em uma categoria que inclui os seguintes concorrentes: Cessna Citation CJ1+, Cessna Citation Mustang, Adam A700 e Eclipse 500.
Recentemente, a Embraer introduziu melhorias em seu luxuoso interior, que agora está equipado com novos assentos mais ergonômicos, todos com descansa braços retráteis, além de contar com mais espaço para circulação no corredor. Para proporcionar mais privacidade aos passageiros, a cortina que separava o toalete da cabine foi substituída por uma porta.
Além disso, o Phenom 100 recebeu um novo sistema de entretenimento a bordo, o IFE- In-Flight Entertainment, equipado com interface para MP3 players, rádio FM via satélite e sistema de som ambiente com transmissão do ATC – Air Traffic Control, ou seja, os passageiros, se desejarem, podem ouvir a comunicação de sua tripulação com o controle de tráfego aéreo.
Os aviônicos do Phenom 100 são da moderna linha Prodigy, da Garmin. O cockpit Prodigy proporciona novos níveis de integração, flexibilidade de apresentação e monitoração de sistemas da aeronave. O Prodigy é baseado no sistema de aviônicos Garmin G1000, sendo totalmente integrado e composto por monitores de LCD, que oferece aos operadores do Phenom 100, mais vantagens do que qualquer outro conjunto de aviônicos que se encontra atualmente no mercado.
O sistema, de fácil utilização, compreende 3 telas de 12 polegadas – duas telas primárias de vôo (PFD) e uma tela multi-função (MFD). O sistema integra toda a instrumentação primária de vôo: navegação, comunicação, terreno, tráfego, meteorologia, motores e dados para alerta à tripulação, além de apresentar as informações compostas, em cores brilhantes, que podem ser lidas à luz do sol, em telas de alta definição. Uma das vantagens do sistema Prodigy foi homologar o Phenom 100 para single pilot.
A configuração padrão do Phenom 100 é para 2 ocupantes no cockpit e mais 4 passageiros. Opcionalmente, o interior do Phenom 100 pode contar com 5 assentos.
Sua motorização é composta por duas turbinas Pratt & Whitney – PW617F-E, com 1.695 lbf de empuxo cada. Com 4 passageiros, o Phenom 100 conta com autonomia para 2.180 km. A velocidade de cruzeiro é de 720 km/h e o teto máximo de operação é de 41.000 pés.

Preço: a partir de US$ 4 milhões


Para conhecer melhor o Phenom 100 da Embraer, visite o site: www.embraerexecutivejets.com 

Texto blog do luxo http://www.blogdoluxo.com/

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Matéria: Consórcio quer 'popularizar' compra de helicóptero e avião

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http://g1.globo.com/economia/seu-dinheiro/noticia/2011/05/consorcio-quer-popularizar-compra-de-helicoptero-e-aviao.html

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